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鄭永年文章:文化自信引領中國走向復興

幸運排列三網站王凱歆的回復是“我不在乎自己的名聲,我只在乎自己的利益”。

“現在大家都在講全民FA,一些個人從業者拿著商業計劃書就到處找投資人。另一些商業計劃書則未必會涉及核心內容。

這家公司的公關負責人告訴界面新聞記者,企業方面實際難以對商業計劃書傳播的所有環節進行把控。”但對于“企業家第一課”公眾號內所傳播的商業計劃書,他表示,由于尚未看到具體內容,難以判斷是否有侵權現象出現。”至于有關該微信公眾號放出這些商業計劃書的原因,柯卓華并未回應。當中提到,該公司MAU(月活躍用戶)為4200萬;但根據第三方數據監測平臺顯示,“大姨嗎”的MAU大約只在300萬-500萬之間,與計劃書內的數字有較大出入。在這里,合作方主要分為創業數據庫平臺(如36氪、IT桔子等)、財務顧問機構(FA)、和投資人等等。

那么,你的商業計劃書被泄露了嗎?誰在泄露?單從文檔標題上看,只有部分被“企業家第一課”公開的商業計劃書提到了相關企業的名字,當界面新聞記者聯系其詢問時,這些企業對于自身商業信息被公開這一情況的態度也莫衷一是。有數據平臺的工作人員就表示,一些創業者既沒有在商業計劃書上標明保密條款,也沒有在提交的過程中簽署保密協議。2015年7月份啟動私有化的當當網,同樣因為定價低于發行價遭受質疑,但更受市場非議的是李國慶次年5月份那次的下調報價,被認為是趁著當時短暫的中概股暴跌坑投資人。

2016年12月20日,博納影業宣布完成私有化后的首輪融資,規模20億元,投后估值150億元。document.writeln('關注創業、電商、站長,掃描A5創業網微信二維碼,定期抽大獎。比如,從美股退市前,博納影業總市值50億左右人民幣,而在A股上市的華誼兄弟同期市值近400億、光線傳媒同期總市值達373億、華策影視同期總市值也有282億。除了公司戰略調整、溢價問題外,美股高昂的上市運營費用,以及美股“再融資”相比較難,也成為一些中概股公司選擇退市的原因。

陳一舟要約價為4.2美元,人人網當初上市發行價為14美元。這也成為不少中概股私有化的原因。

與上述三家公司相比,博納影業的案例就有些“非典型”,因為其私有化價格13.7美元比上市發行價(8.5美元)高,且收到要約時并沒有類似前述案例的明顯股價暴跌行情,而且,為何是近日才起訴?有業內人士猜測,這可能與博納影業退市后完成的新一輪融資有關。英國金融時報日前報道,香港MasoCapital管理的3家基金(以下簡稱Maso基金)在博納影業的注冊地——開曼群島——將后者告上法庭,指責博納影業私有化定價過低。如果上述猜測在一定程度上成立的話,這似乎意味著的中概股私有化涉訴風險期有變長趨勢。在博納影業的案例上,從時間方面來看,此次被訴距收到私有化已19個月,距完成退市近1年;從事件方面看,被訴時間點竟然落在了私有化完成后的新一輪融資活動之后。

典型對話發生后,就可能出現道德輿論攻勢,比如聚美宣布私有化時遭到的投資人聲討,還可能出現訴訟維權風波,比如近日的博納影業被訴事件。報道稱,過去兩年發生的幾十起中概股退市案例讓人們對公司治理機制喪失信心,同時,現有的這些糾紛預計將在未來幾個月升溫。這些基金正試圖利用開曼群島法庭迫使這些公司向以前的少數股東支付更多。根據該報道,在開曼群島遭遇訴訟的公司還包括奇虎360、當當網、易居、如家和盛大游戲。

2016年2月份宣布收到創始人陳歐私有化要約的聚美優品,可謂是遭到了中概股私有化潮中最猛烈的投資人輿論攻擊。陳一舟要約引發爭議后,人人網私有化進展停滯不前,截至目前仍未宣布達成最終協議,被認為是已實質停止。

幸運排列三網站近兩年的中概股退市潮,被市場認為很大程度上是受國內估值比國外估值溢價很多的誘惑。涉訴風險期變長?根據前述金融時報報道,博納影業并非個案,還有其他幾家公司也在開曼遭遇對沖基金的起訴,這些基金認為,這些公司私有化時的估值遠遠低于公允價值,目的是要在中國國內以更高價格重新上市。

這一估值,相比私有化估值8.8億美元(約60億元)多了90億元。中概股私有化,常伴隨著這樣一個典型對話:“我們被嚴重低估所以退市”,“你們低價私有化是在坑投資人”。“非典型”爭議根據市場研究公司Dealogic數據,2015年,共有21家中國公司從美國退市,總規模達270億美元;2016年有16家公司退市,規模為64億美元。其中較具代表性的如人人網、當當網、聚美優品等幾家公司私有化案。報道稱,這些基金把矛頭指向那些在美國退市、而后以3到5倍于私有化估值的股價在中國國內證交所重新上市的公司,包括分眾傳媒、巨人網絡和完美世界。博納影業私有化估值約為8.8億美元,Maso基金認為博納的估值應是這個數字的4倍以上

共享單車的熱潮讓一直低迷的自行車市場頓起波瀾,不管是自行車企業還是自行車的配件廠家都訂單滿滿。由于共享單車的便捷和普及,給市民出行帶來很大的方便,共享單車越來越成為很多人的代步工具,對傳統的自行車人們往往不在考慮購買使用。

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傳統單車行業可謂有人歡喜有人愁。如今,短板被滿街遍巷的共享單車所取代,人們的使用習慣已經被摩拜、ofo等商家培養形成。

因此,在共享單車大潮之下,此類代步工具,越來越難以推廣,市場將逐步走向萎縮。因此,出租車司機、滴滴司機會受一定影響。從自行車實體店銷售轉向“線下維修”,或許是近期傳統車商轉型的一大思路。據新聞報道,不少單車修車師傅近期稱收入下跌30%-40%,準備轉行的大有人在。

例如平衡車這類短途代步工具的將來的出路必定是走向玩樂化、高端化,強調玩樂屬性,分別定位在玩具和發燒玩家人群,而不是大眾短途代步工具。出租車司機、滴滴司機由于共享單車出行半徑可以達1-10公里,而且使用體驗非常人性化+便捷,價格便宜。

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杜開山已經把以前的5條生產線擴建到了目前的11條線,自行車坐墊月產能由原來的25萬只提高到目前的70萬只,但是他還想繼續投資擴建產能。 傳統單車銷售行業共享單車重創自行車零售店門店老板打算轉行。

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我們來看看,終將被共享單車替代的幾種職業:摩的司機、電動車搭客城管天天抓都抓不盡的摩的司機,電動車搭客仔,沒想到終被的共享單車打敗了,或者說已被完美取代。隨著理多共享單車,共享汽車入局共享交通市場,未來市場還存在更多的可能性和發展空間

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三家公司中,最早啟動私有化的人人網(2015年6月份收到陳一舟要約),最受爭議的是其私有化定價比上市發行價低70%。在博納影業的案例上,從時間方面來看,此次被訴距收到私有化已19個月,距完成退市近1年;從事件方面看,被訴時間點竟然落在了私有化完成后的新一輪融資活動之后。

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